台中市政府斥资19亿元兴建的大台中转运中心，截至7月整体进度达29%；而近来工地主结构出现很多独立柱引发瞩目与讨论，好奇这是那种工法？交通局长叶昭甫揭晓答案，这种名为「易利柱」优化工法，採一体成形的柱主筋及螺旋箍筋结构，可因应台湾位处地震带的耐震强度，为台中市首例使用「易利柱」的公共工程，希望打造「大台中转运中心兴建工程」成为台中的指标工程。

叶昭甫指出，台中市规划水湳、乌日、丰原、台中等4大转运中心，市长卢秀燕上任后编列预算，并陆续开工3处转运中心，包含丰原转运中心已完工启用，水湳、大台中两处转运中心正兴建中；其中，大台中转运中心为振兴旧城区的重要大众运输交通引擎，该工程于去年6月开工、预计114年下半年完工启用，工程进行如期如质。

叶昭甫表示，鉴于台湾位处地震带，相关建筑物耐震规範也日益精进。大台中转运中心因主结构多为独立柱设计，施工厂商为此提出「易利柱」优化工法，以提升柱体耐震强度及结构品质；这种工法採用一体成形的柱主筋及螺旋箍筋结构，并使用CO2冷焊的方式加以固定，以确保结构稳固及提升韧性。

看好大台中转运中心新建工程完工后，将可串联周边商业活动、活化旧城区，并分流客运及公车动线、改善火车站站前交通，重量级的交通建设备受地方期待；也因工法和传统不同，「易利柱」施工过程吸引很多营建与建筑相关专业者关注、甚至在网路带动高讨论度。

叶昭甫指出，「易利柱」相关作业均于加工厂内组装完成，可大幅减少组装误差及缩短施工时程。在现场施作阶段，需使用大型吊车进行吊装，并以金属斜撑加以稳固，使柱体保持笔直在日后结构体施作上能更加精準；交通局因此紧盯公共工程耐震强度及施工品质，目前「易利柱」优化工法已于7月完成施作。

交通局补充，大台中转运中心规划为地下3层及地上2层构造物，地下3层做为停车空间，把停车需求内部化；地上1层为转运中心，提高市区公车与铁路转乘的便利性；地上2层则为人工平台，营造行人友善空间。大台中转运中心未来启用后，将达到「7接7转」，包括转运铁路、客运、捷运、公车、汽机车、计程车、自行车，让台中交通在旧城区转运都能接驳顺利。